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Per ottobre 2025 avevamo pianificato un grande viaggio in Italia: il conducente (io), mia moglie – e naturalmente il nostro barboncino nano. Uno dei punti forti del tour doveva essere un trackday sul leggendario Autodromo Tazio Nuvolari a Cervesina (a sud di Milano). Il circuito è lungo circa 2,8 chilometri (la configurazione estesa è di circa 5,3 chilometri) e ha la fama di essere uno dei tracciati più interessanti del Nord Italia.
GT3 o Macan?
La decisione probabilmente più difficile è stata presa già a casa: partiamo con la puristica GT3 Touring o con la nuova Macan Turbo completamente elettrica? Mia moglie mi ha convinto in modo pragmatico a scegliere il SUV. Era chiaro: in pista ci si doveva aspettare un calo delle prestazioni. Ma a volte il pacchetto completo conta più del tempo sul giro.
Così la Macan è stata caricata al massimo, il barboncino allacciato e, passando per il Passo dello Stelvio, ci siamo diretti verso l'Italia. Gli amici sono arrivati in grande stile con GT3 e GT3 RS sul rimorchio – e io invece con il "finto turbo elettrico". In hotel, vicino al circuito, abbiamo potuto ricaricare completamente la Macan durante la notte. Un punto di partenza perfetto.
Organizzazione al top, pista impegnativa
Il check-in con il Pistenclub è stato professionale come sempre: procedure chiare, assistenza cordiale, organizzazione perfetta – proprio come siamo abituati. Il circuito stesso è tecnicamente impegnativo: curve veloci, alcuni passaggi stretti, molto piatto e con un'ottima visibilità – l'ideale per prendere confidenza con l'auto.
Dopo pochi giri era chiaro: io e la Macan ci capiamo, anche in pista. 639 CV / 1130 Nm (trazione integrale) catapultano la vettura fuori dalle curve come se non ci fosse un domani. Mi è tornata in mente la mia precedente 991 Turbo S. L'aderenza degli pneumatici Goodyear di serie mi ha sorpreso e il veicolo, nonostante il peso, è rimasto molto neutro e prevedibile. Gli pneumatici facevano chiaramente capire, stridendo, che stavano dando il massimo. Mi sono divertito. Molto.
Dinamica di guida – diversa
Naturalmente, una Macan Turbo non è una GT3. La sorpresa è stata che, "almeno a breve termine", specialmente nelle curve larghe e nei rettilinei, si riusciva a tenere il passo con le prestazioni brutali delle GT3 – prima di essere frenati dalla temperatura della batteria o dai freni. In concreto: i primi tre giri veloci si fanno a piena potenza. Dopodiché il sistema riduce sensibilmente la potenza per preservare la batteria. Con un ritmo controllato, tuttavia, si può completare senza problemi un intero turno prima che sia necessaria una sosta per la ricarica.
La ricarica è stata effettuata a circa 15 minutes di distanza. La mia grande preoccupazione era infondata. Ormai anche in Italia "ricaricare" non è più un grosso problema. Il limite più grande per me sono stati i freni: con un peso del veicolo di 2,5 tonnellate, lo stress termico si nota rapidamente. Il trackday è stato quindi l'ideale per valutare realisticamente il cambiamento delle prestazioni in frenata.
Atmosfera e conclusione
In quel giorno ho fatto circa 20 giri – non ne servivano di più per conoscere la vettura. Sulle tribune mia moglie si è divertita molto: "L'auto era lo spettacolo – silenziosa, molti fischi di gomme, eppure veloce." Una Macan Turbo non è un mezzo da pista! Tuttavia, apre nuove prospettive. Chi è pronto ad accettare gli attuali deficit rispetto ai classici motori a combustione può comunque vivere un autentico piacere di guida – a tratti affascinante, decisamente diverso.
C'è da essere curiosi di vedere cosa riserverà il futuro nel settore delle EV: in ogni caso, questa esperienza mi ha tolto ogni timore. In autostrada ci si sovrastima facilmente con un'auto del genere. Le esperienze al limite su una pista chiusa al traffico sono state quindi preziose. Successivamente il viaggio è proseguito fino a Palermo, in Sicilia. La decisione di prendere la Macan è stata quella giusta. In ogni caso: la prossima volta la GT3 tornerà ai blocchi di partenza.
