Pour octobre 2025, nous avions prévu un grand voyage en Italie : le conducteur (moi), mon épouse – et bien sûr notre caniche nain. L'un des moments forts de ce circuit devait être une journée de roulage (trackday) sur le légendaire Autodromo Tazio Nuvolari près de Cervesina (au sud de Milan). Le tracé est long d'environ 2,8 kilomètres (la grande configuration faisant environ 5,3 kilomètres) et a la réputation d'être l'un des circuits les plus intéressants du nord de l'Italie.

GT3 ou Macan ?

La décision probablement la plus difficile s'est posée dès la maison : partons-nous avec la puriste GT3 Touring ou avec le nouveau Macan Turbo entièrement électrique ? Mon épouse m'a convaincu de manière pragmatique de prendre le SUV. C'était clair : il fallait s'attendre à des pertes de performance sur la piste. Mais parfois, le package global compte plus qu'un temps au tour.

Le Macan a donc été chargé au maximum, le caniche attaché, et nous avons pris la direction de l'Italie par le col du Stelvio. Des amis voyageaient avec style, avec leur GT3 et GT3 RS sur une remorque – et moi, j'étais là avec mon « faux turbo électrique ». À l'hôtel situé près du circuit, nous avons pu recharger complètement le Macan pendant la nuit. Un point de départ parfait.

Le Macan a été rechargé à l'hôtel.

Organisation au top, circuit exigeant

L'enregistrement auprès du Pistenclub était professionnel comme à l'accoutumée : des processus clairs, un encadrement amical, une organisation parfaite – tout à fait comme on en a l'habitude. Le circuit lui-même est technique et exigeant : des virages rapides, quelques passages serrés, très plat et offrant une excellente visibilité – idéal pour prendre confiance en la voiture.

À côté des voitures de sport, le SUV se faisait immédiatement remarquer.

Après quelques tours, c'était clair : le Macan et moi nous comprenons, même sur circuit. 639 ch / 1130 Nm (quatre roues motrices) catapultent le véhicule hors des virages comme s'il n'y avait pas de lendemain. Cela m'a rappelé mon ancienne 991 Turbo S. L'adhérence des pneus Goodyear de série m'a surpris, et le véhicule est resté très neutre et prévisible malgré son poids. Les pneus faisaient clairement entendre qu'ils donnaient tout ce qu'ils avaient. Je me suis amusé. Beaucoup amusé.

Dynamique de conduite – différente

Bien sûr, un Macan Turbo n'est pas une GT3. Ce qui était surprenant, c'était que l'on pouvait « du moins à court terme », surtout dans les virages larges et en ligne droite, rivaliser avec les performances brutales des GT3 – avant d'être freiné par la température de la batterie ou les freins. Concrètement : les trois premiers tours rapides se font à pleine puissance. Ensuite, le système réduit visiblement la puissance pour ménager la batterie. À un rythme contrôlé, il est toutefois possible d'effectuer une session complète sans problème avant qu'un arrêt de recharge ne soit nécessaire.

Sur la piste, le Macan a su convaincre.

La recharge s'est faite à environ 15 minutes de là. Ma grande inquiétude n'était pas fondée. Même en Italie, la « recharge » n'est plus un problème majeur aujourd'hui. La plus grande limite pour moi a été les freins : avec un poids de 2,5 tonnes, on remarque vite la charge thermique. Cette journée de roulage était donc idéale pour évaluer de manière réaliste l'évolution des performances de freinage.

Atmosphère et conclusion

J'ai effectué environ 20 tours ce jour-là – il n'en fallait pas plus pour faire connaissance avec le véhicule. Dans les tribunes, mon épouse s'est beaucoup amusée : « La voiture assurait le spectacle – silencieuse, beaucoup de crissements de pneus, mais rapide. » Un Macan Turbo n'est pas un outil de piste ! Il ouvre cependant de nouvelles perspectives. Quiconque est prêt à accepter les faiblesses actuelles par rapport aux moteurs thermiques classiques peut tout de même éprouver un réel plaisir de conduire – parfois fascinant, définitivement différent.

On a hâte de voir ce qui va encore arriver dans le secteur des véhicules électriques : en tout cas, cela m'a enlevé mes craintes. Sur l'autoroute, on se surestime facilement avec une telle voiture. Les expériences aux limites du véhicule sur un circuit fermé valaient donc de l'or. Ensuite, nous avons continué notre route jusqu'à Palerme, en Sicile. La décision de prendre le Macan était la bonne. Quoi qu'il en soit : la prochaine fois, la GT3 sera de nouveau de la partie.