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Dopo un intervento chirurgico al cuore alla fine di luglio 2025, ad agosto mi ritrovo in un percorso di riabilitazione, dove naturalmente si incontra tutta una serie di compagni di sventura. Si finisce inevitabilmente per parlare – non solo della rispettiva malattia, ma anche del più e del meno – e ovviamente ci si confronta anche sui propri hobby.
È andata così anche con Klaus, che è un appassionato di auto proprio come me. Gli racconto che alla tenera età di 45 anni avevo noleggiato una Ferrari 348 Berlinetta per un intero fine settimana. Questo mi ha spinto, non molto tempo dopo, ad acquistare una F355 di quattro anni. Naturalmente, in questo contesto menziono anche i trackday a cui partecipo da oltre 15 anni come membro del Pistenclub – inizialmente con la F355 – insieme a mio figlio Robin.
Relativamente in fretta, però, ci siamo resi conto che la vettura non era competitiva né in termini di prestazioni né di configurazione dell'assetto, tanto più che all'epoca la Ferrari aveva persino rinunciato all'ESP. Nel 2012 abbiamo fatto un ulteriore "aggiornamento" acquistando una 430 Scuderia, anch'essa di quattro anni. Klaus trova tutto questo estremamente affascinante, così lo invito spontaneamente a venire con me una volta.
La prossima data utile è lunedì 20 ottobre 2025, al Nürburgring (circuito Grand Prix). A causa di vacanze e motivi di salute non giro in pista da parecchio tempo, quindi è comunque giunta l'ora. Klaus mi racconta allora, tutto euforico, che molto tempo prima aveva guidato lui stesso una 430 Spider nel Sauerland – insieme al proprietario – e che anche per lui era stata un'esperienza fantastica. È entusiasta e accetta volentieri il mio invito – per lui una vera e propria prima assoluta.
Domenica 19 ottobre 2025 ci incontriamo verso le 18 a Erftstadt, ci fermiamo lì per una breve cena e poi guidiamo l'uno dietro l'altro verso il Nürburgring – io con il camper "Hubert" e il rimorchio su cui viaggia la mia "Scudi". Parcheggiamo nel vecchio paddock e ci sistemiamo per la notte. Iniziamo sedendoci al tavolo da pranzo, dove ci godiamo due birrette a testa (analcoliche). In questa occasione Klaus mi racconta che nel frattempo si è documentato intensamente sul tema "430 Scuderia". Con grande entusiasmo mi rende partecipe delle sue scoperte: motore (aspirato purosangue da 510 CV), prestazioni (3,6 secondi da 0 a 100 km/h, velocità massima 320 km/h), cambio sequenziale a 6 marce (durata dell'interruzione della forza motrice 60 millisecondi), peso di poco superiore ai 1400 chilogrammi – con il pieno di 95 litri di carburante.
La particolarità di questa vettura, dice, è che Michael Schumacher ha contribuito in modo determinante allo sviluppo della 430 Scuderia. In particolare, è merito suo se la regolazione degli ammortizzatori è possibile indipendentemente dal rispettivo programma di marcia tramite il cosiddetto "pulsante Schumacher".
Tutto questo non è nuovo per me, ma non voglio assolutamente frenare il suo entusiasmo. I dati prestazionali menzionati erano all'epoca – la vettura è uscita sul mercato nel 2007 – una cifra di tutto rispetto. Rispetto agli standard odierni, ovviamente, non si è più in primissima fila. Il successore del successore del successore arriverà sul mercato nella primavera del 2026 come ibrido e dovrebbe scaricare a terra 880 CV, impiegando solo 2,7 secondi per raggiungere i 100 km/h.
D'altra parte, come vecchio pilota – ormai settantaduenne – posso godermi molto l'aspetto "storico": in particolare la risposta immediata del gas e quel piccolo "calcio nella schiena" al cambio marcia. Alla fine allestiamo il letto per gli ospiti al posto della zona pranzo. Klaus, in qualità di ospite, ha però il permesso di dormire "nel letto grande". La separazione degli spazi con il "bagno" e una spessa tenda tra i letti fa sì che eventuali rumori di rullio non disturbino il sonno dell'altro.
Il lunedì mattina successivo constatiamo che abbiamo dormito bene entrambi. Dopo la toilette mattutina, ci rechiamo con il camper nel paddock ancora prima di colazione, per evitare lunghe code al check-in. Tutto si svolge rapidamente nel box del Pistenclub: attacchiamo i numeri di gara sull'auto e poi prendiamo un caffè. Subito dopo inizia il briefing sopra nel centro stampa, che Klaus non vuole assolutamente perdersi, dato che ha un grande interesse per tutto ciò che riguarda il trackday.
Seguendo così con attenzione la "spiegazione delle bandiere" e le regole che valgono quando si gira in pista. È rimasto particolarmente colpito dall'affermazione dell'istruttore Martin, secondo cui qui non stiamo correndo una gara, ma siamo in pista insieme e non l'uno contro l'altro. Questo include naturalmente anche il fatto di lasciar passare i veicoli più veloci, segnalando opportunamente questa intenzione con la freccia a destra o a sinistra – sempre verso la direzione in cui ci si intende spostare.
Alla fine del briefing, tuttavia, si diffonde inizialmente un po' di delusione. Il maltempo della sera precedente, con pioggia più o meno intensa, non è ancora migliorato. Per gli eventi con il Pistenclub questo è estremamente insolito – secondo la mia esperienza, in circa il 99,5% di tutti questi eventi c'è bel tempo o comunque pista asciutta. Guidare sul bagnato con le semislick non è una buona idea, anche perché a causa delle basse temperature gli pneumatici non si scaldano abbastanza per generare un'aderenza ragionevole. Quindi lasciamo l'auto per il momento sul rimorchio, ci sediamo nel camper all'asciutto e ci godiamo un'abbondante colazione a base di muesli, che avevamo precedentemente rimandato. Consiglio a Klaus di mangiare bene e di riempirsi lo stomaco, perché alcune persone che ho portato con me in passato hanno sofferto rapidamente di nausea – il che ha portato alla fine del giro dopo pochissimi passaggi.
Dopo colazione parliamo con altri membri del Pistenclub e guardiamo le loro auto. Poiché le Ferrari sono piuttosto esotiche in questi trackday, qualcuno passa volentieri a trovarci. Tarda mattinata il tempo migliora un po': la pioggia diminuisce e il vento, insieme alle vetture che girano sul tracciato, fa sì che la pista inizi lentamente ad asciugarsi. Decido di tentare un colpo.
Dopo aver scaricato l'auto, aiuto Klaus ad allacciare le cinture a quattro punti – integrate su consiglio dell'istruttore Dieter al Salzburgring. Poi premo il pulsante di avviamento e il motore si accende con un colpo di gas gestito automaticamente. Klaus commenta a caldo: "Qui non solo sento ogni singolo cavallo, ma mi viene anche la pelle d'oca attraverso i vestiti!" Poiché la pressione dell'aria negli pneumatici è ancora molto bassa dall'ultimo trackday, faccio aggiungere un po' d'aria nel box. Poi ci avventuriamo in pista.
Si parte inizialmente piano – auto e pneumatici devono prima scaldarsi. Ma anche dopo guido con il "freno a mano tirato". Questo non serve solo alla sicurezza, ma dà anche a Klaus la possibilità di abituarsi alla situazione. Sul rettilineo di partenza e arrivo, dopo qualche giro, posso già dare un po' più di gas, in modo che il suono del motore risalti bene – cosa che affascina Klaus ogni volta come se fosse la prima. Dopo il turno si torna attraverso la corsia dei box al nostro parcheggio. Controllo rapidamente la temperatura degli pneumatici e la pressione – tutto nella norma – e apro un po' il cofano posteriore per far raffreddare meglio il motore. Successivamente andiamo nel box del Pistenclub e ci godiamo il nostro pranzo squisito con tanto di espresso.
Durante il pranzo Klaus mi racconta: "Ho un ricordo particolarmente bello impresso nella memoria: molti anni fa ho vissuto un fine settimana di Formula 1 qui al Nürburgring. Ero seduto all'uscita del rettilineo di partenza e arrivo nel Mercedes-Motodrom e guardavo, tra gli altri, Michael Schumacher – e oggi sfreccio in pista proprio insieme a te. Incredibile!"
Ho già avuto una lunga serie di passeggeri a bordo nei trackday e ho vissuto un'ampia gamma di reazioni. Si andava dall'entusiasmo totale a stati d'ansia fino a forte nausea, perché le forze centrifughe sono decisamente più elevate rispetto alle strade pubbliche. Klaus appartiene chiaramente alla prima categoria. Non lascia trasparire alcuna paura e si fida di me. Dice: "Anche se in alcuni punti richiede un po' di abitudine, ho sempre la sensazione che tu sia un pilota esperto e sicuro." Questo ovviamente mi fa molto piacere.
La pausa vola e inizia già il turno successivo. Le parole di Klaus (da una breve lettera di ringraziamento che mi ha inviato in seguito):
«Qui hai potuto già aumentare la velocità perché la pista diventava sempre più asciutta. Anche la percorrenza delle curve – il sale della vita – è diventata decisamente più rapida. Ho provato una vera sensazione da gara, ad esempio nella curva a S di Schumacher sopra i cordoli rialzati. Più tardi, sul lungo rettilineo d'arrivo, hai potuto mostrarmi quale velocità sa sviluppare la Ferrari. Semplicemente una sensazione super! Non riuscivo proprio a togliermi il sorriso dalla faccia. Per quanto mi riguarda, sarebbe potuto continuare così all'infinito!»
Infine è il momento del nostro ultimo turno, in cui si va ancora più veloci, poiché la pista nel frattempo è completamente asciutta. A malincuore prepariamo poi le nostre cose e carichiamo la buona "Scudi" di nuovo sul rimorchio. Heiner Pabst mi manda ancora rapidamente un breve video su WhatsApp, che ha registrato durante il primo turno con la strada ancora bagnata, quando ci ha seguito per un po'. Le piccole gocce di sudore sulla mia fronte – a causa della pista ancora piuttosto bagnata – nel filmato però non si vedono. Klaus è completamente appagato dall'esperienza, dalle impressioni e dalla sua "pelle d'oca" e ha coerentemente già manifestato il "bisogno di ripetere".
In conclusione, va un ringraziamento al team del Pistenclub presente per l'organizzazione come sempre eccellente, l'ottimo rifornimento di cibo e bevande e lo svolgimento senza intoppi. Nonostante il meteo tutt'altro che ideale, non ci sono stati incidenti in pista – quindi (a parte il tempo del mattino) tutto fantastico.
Alla prossima – forse ancora con Klaus!
