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Aumentare la pressione dei pneumatici, caricare gli attrezzi, preparare i caschi, il cibo e l'abbigliamento. Poi agganciare rapidamente il rimorchio e caricare il Tracktool. Due parole sul veicolo: attualmente guido una Clio 3 RS, che è stata in gran parte convertita alla tecnologia Clio Cup. Il veicolo è sottoposto a manutenzione, assistenza e ottimizzazione da parte di Raeder Motorsport. Tra le altre cose, sono stati installati un KW Clubsport doppio, i freni di serie con pastiglie Endless, un abitacolo svuotato con gabbia Wiechers e Recaro SPG. Con poco meno di 200 CV, la Clio non è un razzo in rettilineo: bisogna prendere molto slancio e guidare a regime. Ma grazie al suo peso a vuoto di circa 1150 chilogrammi, è una garanzia per le manovre di frenata tardive e, con gli pneumatici Dunlop Direzza, il divertimento inizia di solito dal primo punto di sterzata.
Partenza in direzione Bilster Berg
Tutto è fissato, si parte. Abbiamo davanti 250 chilometri. Destinazione: Bad Driburg e il Pistenclub-Trackday al Bilster Berg. Da oltre tre anni il mio migliore amico mi accompagna in tutti i trackday e nei viaggi che ne derivano. Già all'incrocio autostradale di Heumar: il primo grande ingorgo – lo si sa. Dopo Leverkusen e l'uscita sulla A1 in direzione Remscheid, fortunatamente la situazione si calma. A una velocità di crociera di 100 km/h procediamo bene e ci avviciniamo alla nostra destinazione finale.
Con un leggero ritardo, raggiungiamo il Landhotel Bad Schwallenhof verso le 19:30. Parcheggiamo il sidecar in modo sicuro, prendiamo rapidamente possesso della camera: la cena è urgentemente necessaria. Il ristorante “Feldscheune” è la mia prima raccomandazione di questo viaggio: il personale è super cordiale e il cibo è sempre un piacere.
Giornata in pista con un tempo da sogno
Dopo una notte tranquilla e una colazione corroborante, alle 8:00 ci dirigiamo verso il circuito Bilster Berg. Il tempo è fantastico: sole, 17 gradi, cielo senza nuvole e, cosa più importante, nessuna precipitazione in vista. Di buon umore, percorriamo i circa 15 chilometri fino alla portineria e superiamo la barriera. La vista della Mausefalle dall'esterno del circuito è assolutamente impressionante.
Presso i box troviamo facilmente un parcheggio per il nostro convoglio, proprio accanto a una vecchia conoscenza del trackday dell'anno scorso, questa volta con suo genero. È sempre bello rivedere persone che condividono i tuoi stessi interessi. Dopo una breve registrazione al box del Pistenclub, si prepara l'auto: regolazione della pressione dei pneumatici, applicazione degli adesivi, montaggio dei transponder.
Briefing e paddock
Segue poi il briefing in due parti del Pistenclub. Prima la parte generale, obbligatoria per tutti, poi la parte specifica, obbligatoria solo per chi non ha seguito o superato l'e-learning. Partiamo nel gruppo due e quindi abbiamo ancora un po' di tempo, che utilizziamo per fare un giro nel paddock. Come spesso accade, anche oggi domina la Porsche: proprio le RS, GT3 e GT4 sono incredibilmente veloci su ogni pista. Gli altri costruttori devono solitamente apportare modifiche molto più consistenti per raggiungere un livello di velocità simile. Tuttavia, fortunatamente oggi c'è una grande varietà: sono presenti anche alcune BMW, Audi, Golf GTI, Hyundai i30 N e simili.
Tutti in pista
Si parte puntuali alle 10. Come di consueto, nel primo giro si riscaldano il veicolo e gli pneumatici, mentre dal secondo giro si aumenta la velocità. Come accennato all'inizio, le condizioni non potrebbero essere migliori. Temperature ideali, pista asciutta, nessuna fase di bandiera gialla: il primo stint procede senza intoppi. La Clio RS offre le consuete ottime prestazioni: soprattutto la parte tecnica del circuito sembra fatta apposta per lei.
Dopo una breve pausa e qualche chiacchierata sul carburante, si passa al secondo stint. Chi guida con l'abitacolo vuoto e senza aria condizionata lo sa bene: nell'auto inizia a fare caldo. Ciononostante, anche il secondo stint si svolge senza incidenti: nessuna fase gialla, nessun dramma. Il comportamento in pista è molto corretto.
Personalmente trovo eccellente il regolamento del club di pista in materia di sorpassi: la manovra di sorpasso deve essere completata prima della curva, ovvero chi sterza ha la precedenza in curva. In questo modo si evitano situazioni pericolose e la guida diventa complessivamente più rilassata.
Giri insieme e pausa pranzo
Nell'ultima parte prima della pausa pranzo guidiamo insieme a una Golf 7 GTI. Naturalmente superiore in termini di prestazioni, ma nella parte tecnica del circuito la Clio riesce a tenere il passo grazie al suo peso. Guidare insieme in una giornata in pista è sempre un momento clou per me: la possibilità di “lasciarsi trascinare” e godersi il circuito con persone che condividono la stessa passione.
Ore 13:00 – Pranzo: dopo una mattinata intensa e tre magliette bagnate di sudore, è urgente rifocillarsi. Il ristoro è offerto dal ristorante “Turn One”. Situato alla fine del rettilineo di partenza e arrivo, dalla sua posizione elevata offre una splendida vista sull'area del Bilster Berg. Il cibo è, come sempre, di prima classe: vario, fresco e dal sapore eccellente. Trascorriamo la pausa pranzo di due ore con il nostro gruppo della mattinata. Poco prima dell'inizio della sessione pomeridiana, la direzione del Pistenclub annuncia che ora è in vigore l'“Open Pitlane” e che la suddivisione in gruppi è stata abolita. Per la seconda parte della giornata, naturalmente, un altro momento clou!
Ultime ore
Puntuali alle 15:00 iniziamo le ultime sessioni. La Clio si è raffreddata, la pressione dell'aria viene regolata, facciamo nuovamente rifornimento. Le prossime due ore sono puro divertimento, ma naturalmente anche uno sforzo per le persone e il materiale. Verso la fine, i freni con ABS si comportano in modo un po' “capriccioso”. Per sicurezza, rallento di qualche punto percentuale e non esagero negli ultimi giri. Concludiamo gli ultimi minuti in modo rilassato, senza stress e senza graffi. Prepariamo il rimorchio, carichiamo l'auto, fissiamo tutto e siamo pronti per il viaggio di ritorno.
La mia conclusione:
Complimenti a tutti i partecipanti! Nessun incidente, nessun comportamento scorretto, nessuna interruzione. L'organizzazione da parte del Pistenclub ha funzionato alla perfezione e l'atmosfera era molto rilassata. Questo è proprio uno dei motivi principali per cui da due anni partecipo alle giornate in pista del Pistenclub. Continuate così e grazie mille per questo fantastico evento al Bilster Berg! A presto!
“L'inferno verde rimane imbattuto”
A colloquio con Lennart Jungheim – appassionato di trackday, imprenditore IT e padre di famiglia.
Lennart, grazie per averci dedicato il tuo tempo! Ci hai già entusiasmato con il tuo resoconto sull'esperienza al Bilster Berg – ora vorremmo conoscerti un po' più da vicino. Partiamo dall'inizio: quanti anni hai e da dove vieni?
Ho 35 anni e vengo dalla bella Bad Honnef, situata direttamente sul Reno, a breve distanza dall'Eifel. Una base perfetta se ti piace andare in pista.
Cos'altro dovrebbero sapere di te i nostri lettori?
Sono amministratore delegato di un'azienda IT, sposato e orgoglioso padre di un figlio. Professionalmente mi occupo molto di tematiche digitali, ma non appena indosso il casco, entro in un altro mondo. Lì conta solo il prossimo punto di frenata. Oltre alle giornate in pista, pratico regolarmente il karting. Per me è il perfetto contrappeso alla vita quotidiana.
Da quanto tempo sei membro del Pistenclub?
Dal 2023, quindi sono ancora piuttosto nuovo, ma già pienamente convinto!
E come sei venuto a conoscenza del Pistenclub?
In realtà in modo piuttosto classico, tramite Instagram. Mi sono imbattuto nei contenuti, mi hanno subito incuriosito e dopo il primo evento mi è stato chiaro: qui è tutto perfetto.
Ti ricordi ancora il tuo primo evento con il Pistenclub?
Certo, è stato nella primavera del 2024 al Bilster Berg. Un evento organizzato alla perfezione e per me l'inizio perfetto. Il percorso è impegnativo, ma incredibilmente divertente. E l'atmosfera nel paddock? Davvero rilassata e collegiale.
Quanti trackday hai in programma all'anno?
Cerco di organizzarne tre o quattro all'anno. Purtroppo, con il lavoro, la famiglia e altri impegni, è difficile fare di più, ma questi giorni sono dei veri e propri momenti salienti del calendario.
Perché hai scelto il Pistenclub?
L'organizzazione è eccellente, i gruppi non sono mai sovraffollati e il pubblico è sempre ragionevole. Il comportamento in pista è rispettoso, ci sono regole chiare, il che garantisce sicurezza e una piacevole convivenza. Per me è una delle migliori piattaforme per i piloti di track day.
Nel tuo reportage hai già menzionato il Bilster Berg, ma qual è il tuo circuito preferito in assoluto?
Per me c'è solo una risposta: il Nordschleife. Il circuito è unico, non solo per la sua lunghezza e il grado di difficoltà, ma anche per l'ambiente circostante. L'Eifel, la storia, l'atmosfera... è proprio l'Inferno Verde. E ogni volta rimane una sfida. Non si finisce mai davvero di affrontarlo.
Qual è stata la tua prima auto?
Una Mercedes-Benz Classe A, all'epoca più pragmatica che sportiva. Ma da qualche parte bisogna pur iniziare!
E cosa guidi oggi in pista?
Attualmente guido una Renault Clio 3 RS, ma solo in pista. Per me è uno strumento perfetto: maneggevole, leggera, diretta. Proprio quello che mi piace.
Cosa hai modificato della tua Clio?
L'auto era già stata ampiamente modificata dal precedente proprietario e noi l'abbiamo ulteriormente ottimizzata. Attualmente sono installati: un assetto KW Clubsport a doppio effetto, una gabbia Wiechers, sedili avvolgenti Recaro SPG, cinture a sei punti, un volante OMP e l'abitacolo è stato completamente svuotato. Tutto è stato sistematicamente ottimizzato per ridurre il peso. Da tre anni Raeder Motorsport si occupa della vettura e io sono assolutamente soddisfatto.
Sei attivo nel motorsport anche al di fuori del Pisten Club?
Sì, ma esclusivamente nel karting.
Qual è stato finora il tuo momento clou personale nel motorsport?
Sicuramente la 24 Ore del Nürburgring 2023. L'atmosfera, la vicinanza ai team, lo spettacolo: è semplicemente un'esperienza da brividi. Chi l'ha vissuta dal vivo capisce perché questo evento ha uno status cult.
C'è un pilota che ti ispira?
Sì, Ken Miles. Non solo per la sua abilità di guida, ma soprattutto per il suo atteggiamento. La sua storia dimostra quanta passione, precisione e carattere possano esserci nel motorsport.
Lennart, grazie per l'intervista e in bocca al lupo per i prossimi trackday!
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